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HARLEY-WANG定制秘籍之车架


引言

我为什么写这个,是因为我想越多人了解越多人不会觉得我鸡同鸭讲,会理解我的工作。因为如果你是银行老板,碰到一个放高利贷或者是搞传销的和你说:我也是搞金融的!你会不会有一种想抽呀的冲动?中关村卖盗版光盘的和比尔·盖茨说:我是搞IT的!你说比尔会不会想骂街。有些偏激,对不起我就是GEARHEAD

我们都知道,车架和发动机就是汽车里面的底盘和动力总成,骑车的核心技术就是底盘和发动机,我们会发现很多车厂用10年时间研制底盘和发动机,然后很多车系都是共用的底盘,为什么,花费和时间这样长?因为需要严谨,需要测试。我不得不说但是,但是HD改装这个领域不重视这个问题,为什么?因为美国的公路和作风不是欧洲的风格,也不重要因为够结实就好了。

说说做工,摩托车的车架都是露在外面的,所以做工尤为重要。摩托车只有两个轮子车架的安全也是很重要的。我们怎么看一个车架的做工好坏?看焊接接口,标准的鱼鳞纹,一定要均匀没有节点,裂纹还有重复焊接的痕迹。绝对不要买焊接好又用砂轮机研磨的车架,因为你不知道它掩盖了什么。更不要买或者订购上好底漆的车架,因为你看不到做工。焊接的学问很重要,找本焊接的书我们学习一下就知道了。说实话焊接后的地方很结实不容易开裂,材料应力非常大,以致于焊接后的地方打孔都比较费力,但是焊接后在耐疲劳能力是非常脆弱的,这个就要保证焊接的内部组织良好。焊接要求最高的是核反应堆的冷却管路,中国的技术干不了这个,工业上我们找个尖端工程师问问就知道,国内的焊接确实够呛,技术是一种问题,材料更是要命。

原理是车架的根本,和汽车的技术控们研究底盘和驱动模式一样。我们会看到很多参数:

RAKE 是前倾角度,是车架转向轴和水平地面的角度,这个角度配合避震的RAKE还有OFFEST来影响操控,理论上这个角度越大车子的轴距越长,操控会越差。但是没有比较大的这个角度出不来我们要的低矮长的效果,但是要适可而止。

TRAIL 是另外一个重要参数,这个词比较难解释,因为从图片上看它是前轴的垂线和转向轴延长线的距离,太小的TRAIL会在低速时候特别灵活,但是高速时候彻底失控,跑车还是可以的,但是HD或者是CHOPPER的重心不会很平衡高速时候失控是必然的。这个值正常是36英寸,这样的话会兼顾高低速度。如果大于6英寸的话低速迟钝不灵活的,造成非常不易操控。高速是不够灵敏的方向确实适合高速公路,不过中国的道路是非常吃力的。颠簸的路面会影响车架的疲劳强度。

SOFTAIL 是软尾的意思,为什么这样说?因为最早的车架都是硬尾的,那时候座位下面有弹簧,软尾是相对硬尾说的,软尾的车架看上去是硬尾但是避震在车架下面看不见是拉伸的避震。

RIGID 是硬尾的意思,就是复古的必用车架,因为老玩意都是这样的车架。如果你是一个复古的玩家你要准备接受它,我们也可以用软尾做复古但是不够味道,还有软尾车架加上弹簧座位来增加舒适性的,但是这个是多此一举,因为避震的震动和座位下面的弹簧要是在颠簸路面同频率的话你会被忽悠起来,比较不舒服还危险。

Rubber mount 这个是说的XL FLH DYNA车系的车架,它基本上这样叫就是因为发动机是橡胶连接的。

BACK BONE 是车架背梁,是油箱下面的那根,它的尺寸是影响车型的重要参数,过长的BACK BONE会造车架过于修长。

DOWN TUBE 是车架转向轴下面,发动机前面的车架部分,露在外面,很重要,之前我们常说的双摇篮车架主要说的就是这里和发动机下面的车架根数,一根的DOWN TUBE的车前面好看,但是HDCHOPPER基本上都是下双摇篮车架,所以DOWN TUBE要是一根又比较粗就是好看的车架。加工起来也是要求比较高的。

材料是非常重要的,也是我最不愿意说的,因为我们国家生产不出非常好的材料。通常来说我们会从老人那里知道玩自行车用锰钢车架,因为含锰的金属是耐疲劳的好东西,也是非常结实的,不过对于CHOPPER来说具体的组分不是很重要,重要的是成型方式,一般的金属钢管都是用钢厂订购的产品,我们一般买到的钢管都是一般小工厂出的产品,不够好,是非常不好。这个也就是为什么我们汽车工业发展这样多年,最好的汽车钢板还是进口的?是因为钢板就好比我们包饺子的面皮,和面不好,面的延展就不是很均匀,出来的产品呢,就要上腻子才可以平整,汽车工业化生产所以需要好钢板。车架有弯管流程,不好的东西一弯就知道的。钢管有DOM, ERW, HREW成型的。

ERW是电阻焊接钢管

DOM是同心轴拉制钢管

HREW CREW又是REW的冷热不同的处理方式。

ERW是焊接钢管,最普通的产品,正因为这样,焊接的水平是非常重要的,因为管材焊接过的地方和没有焊接的地方应力不同,我们弯曲后的应力也不同,需要考虑方向。又分冷焊和热焊,很显然冷焊的强度高,但是热焊的柔韧性均一性好。

DOM是冷加工,适用于高精度高强度的产品,但是DOM的产品基本上是经过了同心轴冷拉成型的,之前也可能是焊接过的。

推荐使用钢管是1020 DOM 这种玩意你和国内卖钢材的说,百分之九十不知道。只会告诉你国标什么什么,废话!谁不知道国标30的管子外径有28.5就是合格呀,都是下限的,没有上限的产品,你要是买了30的管子你量尺寸要是30正差,那绝对是生锈了或者是太差了,负差赚钱都不知道。

焊接不用说最重要,因为是成型的关键。

MIG:熔化极惰性气体保护焊(含熔化极Ar弧焊) 推荐使用

MAG:熔化极非惰性气体保护焊(CO2保护焊) 不推荐使用

TIG:钨极惰性气体保护焊(含钨极Ar弧焊) 推荐使用

再说下去容易写成论文,不过优缺点大家找资料会知道的。

焊接好不好看焊道,当然了要看是否焊接透了,要是表面一层里面没有也是要命的,我们焊接要是不过关,也许你一辈子赶不上断开,但是一旦断开我们承受不了后果的。那你会说不要紧,弄厚点钢管不就得了,是的焊透了厚的钢管,不是最好的办法,因为越是厚的应力越大,厚的玻璃杯容易炸是我们知道的原理。还有就是车架是有弹性的,壁厚了,车架好比弹簧硬度大,刚性是好了,可是在路面的作用下形变量少了,导致发动机共振。车架我见过一个人抬不起来的,厚重但是不一定结实。好的车架不费力一个人一只手提起来的。再说车架重了,车还没有动,所有的车轴刹车都要重新调整,就是焊接铁艺的栅栏师父也要算一下多重的门用多大的门轴呀。

我在国外问过弯管的师傅,他们做的是大角度弯管超过200度的,国产的钢管美国有的,还是国有的大企业出的,具体哪家不说,和加沙地带的土质火箭外壳一样的,国产无缝钢管。弯度超过200以后25%的钢管开裂。

品牌其实很好说,同样的技术参数的产品,你看价格大致就知道选材和做工了,看焊口,看材料等。但是我们选择最主要的是看造型和我们需要的参数。

Kraftech 成规模的企业,产品丰富的眼花缭乱,价格合理适中,产品不错。

Rollingthunderframes 高端的定做车架,基本不量产,你可以选择很多参数,作出你要的东西。

paughco  老牌的厂家,老爷车复古车架必须选它

Malibu   专做个性的玩意,说实话精度优待提高。

Santee   一般的牌子,目前不流行,价格实惠,怀疑不是好材料好工艺的美国产品。

Thompsonchoppers 他们家的弹簧头,车架不算不好,但不是顶级的工艺。

MILWAUKEETWINS 代理很多家的产品,估计是它下的单,出来的东西自己卖。

DEMONS 比较垃圾的产品,焊接后研磨痕迹严重,价格低廉是吸引眼球的,很多产品都不到1000美金。尽管上面有MADE IN USA 字样,车架绝对是国产的东西。我曾经测量过,左右误差在2毫米以上是经常的。阿里巴巴上面的厂家用过图片做招揽生意的样品。广州的产品,很多地方买得到。

除了这些很多牌子我没见过也没有接触过不好说,很多个性小厂不是说东西不好主要是技术实力有待提高,看他们用的卡具都不是特别有力。