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挑战极限的360

很多玩HD的朋友越来越不满足自己车子的造型,更喜欢美式改装车定制车的前窄后宽的造型,希望通过改装后轮胎来实现。我在去年9月时候就完成了肥仔300后宽胎的改装,是长春的车友下的订单。后来车发回去了,反响不错。有一天突然接到老朋友唐唐的电话,问我能不能再宽一点,我说应该可以不过需要研究一下。国外的大于300的后胎一般只有两种330和360,都是定制车的特殊车架安装的,因为在制作车架时候就考虑了安装超宽胎的要求。如果在原装大小的车加上安装360这样宽度的轮胎,就需要解决很多问题,但是头等重要的是发动机重心不能偏移,很多人改装后宽胎用笨方法,偏移发动机,换链条传动等等,这样会严重偏移发动机重心,前后轮不对中,要命的办法。
这个活有难度,研究一下当作一个挑战吧,心里这样想着开始研究起来,看了看原厂车架图纸,测量了变速箱轴向尺寸,理论上是可行的,不过需要订做几个轴套还有前皮带轮,这些玩意还是找老美干靠谱一些,电话那边问了问,JIMES 和BAKER 都有订单可以生产订做。后摇臂和挡泥板别想买到,只有自己做。
就这样老朋友信任我的答复,一周后车到了北京。开始初期的测量计算,开始拆呀。经过几个星期的研究,决定先订购皮带开放式干式离合器和右侧传动变速箱,还有大功率的起动机等毛坯材料。一个月后零件随着我的进口货物到了,开始安装调试,这次调试主要是测量确定几个订做零件的尺寸,好赶紧让美国那边加工。
紧接着问题出现了,这个车本身就是CCI的高性能定制车套件安装完成的,国内某个知名店出售的。可是我们发现发动机变速箱和离合器不能吻合,就是说根本不在一条直线上,这个难坏我们了,开始打离合器平面的水平,测量车架水平,都用上了西德的激光校准设备。后来才发现,原来哈雷发动机总称的三大件安装是需要技巧的,就是先把变速箱和发动机放车架上,螺丝不紧固,然后使用离合器底板找平后再紧固。因为车架螺丝孔是有1毫米左右的间隙的,这个间隙就是用来微调的。这个车之前安装时候发动机总称没有这样安装,导致它原先的发动机和离合器底板之间有间隙,他们用胶堵上了事,害得我着急好几天,还以为自己订购的零件有问题那。前面找平以后,就要确定变速箱位置了。一般的变速箱使用一个带孔的底板和车架连接,我们使用的右传变速箱对于300的后宽胎来说很容易就对中,可是360这个宽度就需要偏移变速箱和加长前皮带轮来实现。干这个活最简单的办法就是直接原来的底板上打孔固顶了事,打孔在这个项目上是不可能的,偏移量比较大,没有地方打孔。再就是直接偏移底板然后直接焊接在车架上即可,这个方法是简单不过,用我师父的话说:那不叫活儿。万一以后车主更换变速箱怎么办。我马上订购了3中不同偏移尺寸的变速箱底板,也不贵40美金一个。到货了,发现都不能准确定位。只好自己做了,这个铁片看似简单,其实不然,它上面有增加强度的凹槽,材质是美标的冷轧钢板,冷板的好处就是强度高,抗扭转能力强。简单的办法就是用好加工的热板制作,可是考虑扭矩和强度问题,我们不能妥协,咬牙买了一张冷板,一米二乘两米四的大板,美国的厚度是英制的3.8MM左右,心想买国内4MM的冷轧板再铣一层皮下去多好,可是一量,国内你能买到的一般都是小厂出产的国标产品,但是都是国标的下差,只有3。85MM厚度,没辙用吧。还有钢管,中国是有出口钢材给国际市场,不过都是低档的产品,真正好东西做车架什么部件的都是人家自己的钢材,我们出口的产品也都是英制的钢材产品,您可别把国标的下差叫做英制产品。北京市面上能买到的,满大街写着钢材的小铺一水都是河北唐山的小作坊产品。能不能用自己掂量,反正敢肯定的是里面是没有三聚氰胺哈哈。
买了板和加工厂谈加工,那块板子我就用30CM*20CM一小块,剩下的给人家留下充做加工费了,不过冲压的磨具费是不能少的。弄好板子去镀锌,然后安装,前后算上等件加上做板子折腾一个多月。
测量了必要的尺寸以后开始联系美国订做,发动机曲轴和离合器连接的轴套使用的是JIMES订做的偏距1/2英寸产品,皮带轮订做的是加长2英寸的BAKER产品。等了又是一个多月货到了,老美的活没的说。开始安装,自己总觉得前皮带轮加长的有点多,不过没有办法,必须的,就怕受力多了容易偏,我于是设计了一个套,里面有轴承托着皮带轮,这样就稳当多了。为了让皮带轮和轴承内部配合好我们必须对前皮带轮加工一刀,到了加工厂,他们一看,东西是铝的没错,开始高速钢的刀车,我心里知道没戏,结果他们不信,高速钢的合金刀头根本进不去,直冒火星。为什么,一般车床车铝就和切豆腐一样的?是因为BAKER对他们产品表面使用硬制氧化处理,铝的表面硬度很高。他们就敢用铝做的前皮带轮去抱钢轴,不得不佩服。
前面的发动机总成弄完了,我开始画图纸,计划着做后摇臂了。买了2500元的钢材用来做卡具,因为制作后摇臂需要比较高的精度,而且要慢慢焊接避免热变形,还要等冷了才可以从卡具上取下。卡具的设计也是很有学问,必须避免它们受热后的变形。而且焊接时候也是有技巧的,绝对不可以从焊口这头一直焊接到那头,这样的话必然变形。因为一般使用的电焊温度一般是1000度左右,那时候我们可以看到钢铁类似于凝胶,并不是完全熔化,焊接质量不高。使用氩弧焊温度在1500-2300度,钢铁在这个温度下是液态的,焊接效果好,不过这个温度时候铁件就好比油锅里的薯片,软的很,还是对外形有很大影响的。办法是有的,两头对这焊,焊一段停一会等它凉了。把热变形控制到最小程度。
第一个后摇臂完工了,不过自己不满意,装倒是能装,但是外形不够优美,分析来分析去就是弯管的问题。于是马上购买了液压弯管机,这下干起活来容易多了,不过也就意味着原材料需要更多,因为更容易弯管就意味着更容易弯坏。最后弄了一个自己满意的,看看日历用了小两周,天天在机加工车间里呆着,弄得常来的客户都认为我是老板。
后挡泥板也是需要自己加工,不过我没有使用铁板自己砸一个出来,我买了一个能买到最宽的后挡泥板330后胎用的挡泥板,中间切开,然后加了一条钢板在里面,看上去不错,最后做完漆一点看不出来。后摇臂的轴头设计的藏轴设计,就是有个盖子安装好以后看不到轴头的螺丝和轴距调节螺丝。
前期工作做的足够充分,最后做漆安装是简单很多了,唯一不满意的是国内的电镀水平,还是和国外有差距,不过这个可以理解,目前干这个零散活儿的基本都农民出身,和他们说什么电镀主要参数和你需要的参数,基本白费,你就说不要装饰铬,弄好啊,不好不给钱等等就可以了。对于为什么缝隙镀膜薄,麻点等原因基本都是在战斗中学习的实践理论。人家有技术人员的大厂倒是有,连美洲狮,奔驰和劳斯的标志都是中国镀的,可是人家散活不接,没辙。大学中毕业主攻就是金属镀膜,所以基本上后电镀的翻新零件别想逃过我的眼睛。
其实你看发动机总称连带我们换上的超大启动机,把车架里面装的慢慢的,间距都是毫米计算的。其实改装原装车架的车子是最费劲的,好比命题作文,就那样一点地方,你必须装下。定制车子就容易多了,空间大,连接灵活。比对后摇臂时候怕划伤后轮胎,我用厚的红色布基胶带把轮胎裹了个严实,一开始他们还以为抱了面鼓来修。
360终于完成了,历时接近一年,漫长呀。不过结果还是很欣慰的,试车很顺利,和预想的一样,平稳,弯道需要减速,样子威武的一塌糊涂,起了个英文名字:REAL FATBOY,真正的胖男孩。发动机是1700CC的,所以起步还是那样猛烈,甚至能够听见轮胎挠地的声音。选择排气也是十分艰难的事情,现货很多可以选择,不过主要都是因为不仅是右侧传动还是加宽的右侧传动,所以排气兄弟只好委屈一下变得短小一些,不过声音是绝对震撼,傍晚试车,大给油一回油就看见排气里面大火苗出来,伴随着狮吼一般的声音,还有地面的灰尘飞扬。至此我把后宽胎从240-360都改装了一遍,右传左传都有使用,心得不少,过瘾。